中國(guó)經(jīng)營(yíng)瓜達(dá)爾港
一件“低調(diào)”而“華麗”的大事！
11月13日下午3時(shí)許，中遠(yuǎn)“惠靈頓”輪從新建的瓜達(dá)爾港出發(fā)，10月29日，“惠靈頓”輪上的貨物從新疆喀什出發(fā)，沿著中巴經(jīng)濟(jì)走廊，抵達(dá)戒備森嚴(yán)的俾路支省后運(yùn)抵瓜達(dá)爾港，隨后這批貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)到中東和非洲，意味著中方運(yùn)營(yíng)的瓜達(dá)爾港正式開航了！
巴基斯坦總理謝里夫在當(dāng)天的致辭中表示：“今天標(biāo)志著新時(shí)代的黎明”�！靶聲r(shí)代”、“黎明”，謝里夫連用了兩個(gè)分量極重的詞，每一個(gè)都具有強(qiáng)大的穿透力和自信，可見欣喜之中難掩內(nèi)心的激動(dòng)。
中國(guó)駐巴基斯坦大使孫衛(wèi)東表示，“這標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折”，“轉(zhuǎn)折”意思也很明確，跟“新時(shí)代”、“黎明”意思相近，只是更含蓄，這次，中國(guó)和巴基斯坦是完完全全的想到一塊兒去了。
實(shí)際上，這個(gè)新聞絕不是一艘貨船離港那么簡(jiǎn)單，也不只是意味著中企經(jīng)營(yíng)的瓜達(dá)爾港正式開航。
瓜達(dá)爾港位于阿拉伯海沿岸，地處戰(zhàn)略要地，連接了南亞、中亞和中東。該港口距離霍爾木茲海峽非常近。通過(guò)這一港口，中國(guó)船只與商品能夠更快到達(dá)中東及波斯灣地區(qū)。而且瓜達(dá)爾港進(jìn)港水深超過(guò)15米，基本可以保證8-10萬(wàn)噸油輪的�？�，優(yōu)于印度洋上不少已有的深水港，可以為中國(guó)的能源運(yùn)輸提供新的可能。
紅色方框處為瓜達(dá)爾港。藍(lán)色為巴基斯坦第一大港口卡拉奇。綠色為阿聯(lián)酋迪拜港，黃色為阿曼馬斯喀特港
一幅美妙的圖景漸漸呈現(xiàn)，中巴經(jīng)濟(jì)走廊已經(jīng)激活，而瓜達(dá)爾港已經(jīng)成為中國(guó)西部的出�？�，中國(guó)在鄰邦兄弟那里“疏通”了一條通向印度洋的出�？冢@簡(jiǎn)直就是一條“捷徑”！
美媒似乎也意識(shí)到了這是一盤“大棋”，有報(bào)道稱：“新的貿(mào)易通道啟用后，還將向中國(guó)打開通往波斯灣和中東的大門”。言外之意，有了這個(gè)出�？冢袊�(guó)在中東和波斯灣地區(qū)的發(fā)展前景變得一片敞亮。
2
羨慕巴基斯坦
“一帶一路”諸多沿線國(guó)家爭(zhēng)吃螃蟹
如果說(shuō)中國(guó)對(duì)瓜達(dá)爾港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)誰(shuí)獲益最多，那毫無(wú)疑問就是正在真真切切感受到好處的巴基斯坦了！
對(duì)于巴基斯坦來(lái)講，瓜達(dá)爾港的建設(shè)，不僅是提供了一個(gè)遠(yuǎn)離印度的安全港口，也是給當(dāng)?shù)厣踔寥突固菇?jīng)濟(jì)裝上了發(fā)展引擎，巴基斯坦終于可以遠(yuǎn)離爭(zhēng)執(zhí)不休的老冤家印度，“悶聲發(fā)大財(cái)”了！
可以說(shuō)，這里承載了巴基斯坦全國(guó)的期待——他們期待這里能變得像香港一樣、像深圳一樣、像迪拜一樣，成為阿拉伯海的商貿(mào)中心。
之所以能夠攀比這些港口中的“高富帥”，并且心生“逆襲”之心，是因?yàn)榘突固箍吹街袊?guó)的到來(lái)使得瓜達(dá)爾港不再是一個(gè)單純的港。
今年9月，瓜達(dá)爾港自由區(qū)啟動(dòng)，完成了從純港口向工業(yè)園區(qū)的大蛻變，中國(guó)的460億美元投資換來(lái)了電廠、水壩和公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，瞬間讓這個(gè)了無(wú)生氣的地方變得朝氣蓬勃。
巴方希望，這些基礎(chǔ)設(shè)施投資將啟動(dòng)其工業(yè)化進(jìn)程。他們估計(jì)，中巴經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目將在未來(lái)10年內(nèi)創(chuàng)造約70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，到2030年對(duì)該國(guó)經(jīng)濟(jì)增速貢獻(xiàn)2.5個(gè)百分點(diǎn)。
巴基斯坦太需要這種活力和這樣的發(fā)展了：它廣袤的腹地實(shí)在太荒涼，它的俾路支省長(zhǎng)期落后，存在分離主義情緒，反政府武裝也較為活躍。
而就在本次開航典禮的前夜，俾路支省偏遠(yuǎn)地區(qū)的一座蘇菲派穆斯林清真寺遭到炸彈襲擊，造成52人死亡。離著瓜達(dá)爾港并不遠(yuǎn)，巴總理謝里夫也及時(shí)跑出來(lái)給外國(guó)投資者吃一顆“定心丸”，承諾以最佳的安保措施，確保外國(guó)投資者安心使用這座中資港口進(jìn)行貿(mào)易。
事實(shí)上，為了保護(hù)分散在巴基斯坦各地的中巴經(jīng)濟(jì)走廊項(xiàng)目，巴方也是下了“血本”，不僅警告那些可能會(huì)搗蛋的人“中巴經(jīng)濟(jì)走廊的敵人就是巴基斯坦的敵人”，還部署了3.2萬(wàn)名安保人員組成的三層安保網(wǎng)。
其實(shí)，這些暴亂的最終解決方法還是是發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)了，閑散人員就該干嘛干嘛去了，搗蛋的人就少了，巴基斯坦也正是清清楚楚地看到了這一點(diǎn)，瓜達(dá)爾港寄托了“變革”的希望。
發(fā)展的道理，沿途的居民也都懂得，所以“在中巴貿(mào)易車隊(duì)所到之處，都受到當(dāng)?shù)孛癖姲l(fā)自內(nèi)心的熱烈歡迎”。這一細(xì)節(jié)讓中國(guó)駐巴基斯坦大使孫衛(wèi)東深為感動(dòng)。
除了巴基斯坦，“一帶一路”沿線的諸多國(guó)家也喜笑顏開。
看到巴基斯坦切切實(shí)實(shí)地從瓜達(dá)爾港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中得到了益處，“一帶一路”沿線各國(guó)就不再懷疑了，他們都能從這件事中窺出中國(guó)的“一帶一路”倡議在慢慢落地生根，而巴基斯坦就是第一個(gè)吃螃蟹的。此后自然會(huì)積極響應(yīng)中國(guó)的號(hào)召，如果還在懷疑，注定是別人在吃肉，自己連湯都喝不到了。
瓜達(dá)爾港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)讓“一帶一路”倡議出現(xiàn)了點(diǎn)的突破，點(diǎn)的突破就會(huì)帶來(lái)突破效應(yīng)，就像大禹治水采用了“疏”的方法，這滾滾洪流就變得溫馴而能被合理利用了。
港口建成后，瓜達(dá)爾港不僅會(huì)帶動(dòng)俾路支省乃至整個(gè)巴基斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將成為阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等中亞內(nèi)陸國(guó)家最近的出�？冢瑩�(dān)負(fù)起這些國(guó)家連接斯里蘭卡、孟加拉國(guó)、阿曼、阿聯(lián)酋、伊朗和伊拉克等國(guó)甚至與中國(guó)新疆等西部省份的海運(yùn)任務(wù)，成為地區(qū)轉(zhuǎn)載、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮Ｉ现修D(zhuǎn)站。
更何況，不止瓜達(dá)爾港，在“一帶一路”沿線上還有很多國(guó)家將積極拉中國(guó)入伙建港：
——馬來(lái)西亞， 在悄無(wú)聲中與我國(guó)港口業(yè)進(jìn)行談判的是馬來(lái)西亞。多年來(lái)馬來(lái)西亞發(fā)展一直受制于新加坡干擾，港口建設(shè)起色不大。馬來(lái)西亞和新加坡同處于赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優(yōu)越。然而，新加坡港在船舶、石化、物流、金融領(lǐng)域異軍突起，馬來(lái)西亞卻墨守成規(guī)，懷抱金碗?yún)s四處討飯。
作為重啟絲綢之路的一部分，中馬兩國(guó)組成“港口聯(lián)盟”，10個(gè)中國(guó)港口（大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉(cāng)）將與6個(gè)馬來(lái)西亞港口（巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關(guān)丹和民都魯）進(jìn)行合作。
——斯里蘭卡， 斯里蘭卡的地理位置獨(dú)特，是位于南亞次大陸的南印度洋島國(guó)，西北隔�？撕{與印度相望，素有“印度洋上的明珠”之稱。但這個(gè)“印度洋上的明珠”自2010年才結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)26年的內(nèi)戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)飽受戰(zhàn)亂之苦，民生凋敝、百?gòu)U待興。內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，向往和平和繁榮的斯里蘭卡人勵(lì)精圖治，短時(shí)間里就迅速平復(fù)內(nèi)戰(zhàn)的創(chuàng)傷，經(jīng)濟(jì)建設(shè)蓬勃興起。
斯里蘭卡對(duì)中國(guó)深圳港的建設(shè)模式情有獨(dú)鐘，盡管缺少資金、技術(shù)、管理、貨源，但斯里蘭卡政府仍試圖以“借雞下蛋”方式來(lái)實(shí)現(xiàn)港-產(chǎn)-城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將在該國(guó)首都南端的漢班托塔港租用給中國(guó)交通集團(tuán)。目前漢班托塔港已經(jīng)將港口基礎(chǔ)設(shè)施建立起來(lái)，港口已初具規(guī)模，營(yíng)運(yùn)即將開始。斯里蘭卡對(duì)漢班托塔港的建設(shè)寄予厚望，希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)把漢班托塔港建立成為一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，通過(guò)自由貿(mào)易區(qū)向非洲、中東這一帶擴(kuò)展，發(fā)展其經(jīng)濟(jì)。
——希臘， 作為海洋型國(guó)家，希臘對(duì)通過(guò)港口和航運(yùn)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略了如指掌。希臘地處歐洲大陸東南端，巴爾干半島的南端，主要由伯羅奔尼撒半島和愛琴海中的3000個(gè)島嶼組成，有很多深水港。希臘北接南歐保加利亞等國(guó)，南歐各國(guó)的經(jīng)濟(jì)縱深廣闊；東南與中東地區(qū)隔海相望；南鄰非洲大陸，與埃及等國(guó)隔海相望；西鄰意大利。希臘的港口區(qū)位優(yōu)越，與北歐著名港口鹿特丹不相上下。
作為歐盟成員國(guó)之一，希臘對(duì)中國(guó)“一帶一路”倡議積極響應(yīng)，對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋情有獨(dú)鐘，多次邀請(qǐng)中遠(yuǎn)集團(tuán)投資希臘比雷埃夫斯港，同時(shí)中國(guó)上海港成功的模式也讓希臘人羨慕不已。
在過(guò)去20年里，由于其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不可持續(xù)性，希臘經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴第三產(chǎn)業(yè)，尤其是旅游業(yè)和航運(yùn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)占希臘經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的75%，而旅游和港口航運(yùn)又占了第三產(chǎn)業(yè)的70%。希臘有世界上最龐大的航海船隊(duì)、最優(yōu)越的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可面對(duì)北歐荷蘭、丹麥的競(jìng)爭(zhēng)，希臘人似乎無(wú)可奈何。
從2008年美國(guó)次貸危機(jī)以來(lái)，希臘經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)斷崖式下降，失業(yè)人數(shù)達(dá)30%。同時(shí)，財(cái)政赤字大幅增加，政府預(yù)算屢次超過(guò)歐盟限制的3%的上限。通貨膨脹讓希臘實(shí)行多年的高福利難以實(shí)施，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)并發(fā)癥同時(shí)發(fā)生，債臺(tái)高筑、資金缺乏，令希臘政府焦頭爛額。
在這種情況下，希臘政府多次向中國(guó)政府提出援助需求，歡迎中國(guó)企業(yè)到希臘進(jìn)行投資。當(dāng)希臘政府對(duì)希臘港口實(shí)行私有化之時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)一舉擊敗新加坡、丹麥、日本的公司，獲得50年的經(jīng)營(yíng)使用權(quán)和開發(fā)權(quán)。
希臘政府看中的是中遠(yuǎn)集團(tuán)在市場(chǎng)中的沃爾瑪效應(yīng)。所謂沃爾瑪效應(yīng)，就是世界零售巨頭沃爾瑪在哪里建店，哪里就會(huì)有餐館、車行、銀行等開店。沃爾瑪走到哪里，哪里就變成繁榮的商業(yè)區(qū)。中遠(yuǎn)也不例外，中遠(yuǎn)的船舶走到哪個(gè)港口，中遠(yuǎn)就會(huì)把貨物量、集裝箱量帶到那里；而貨代、海關(guān)，商檢，海事，旅游，集卡、物流、商場(chǎng)、房地產(chǎn)、學(xué)校等就應(yīng)運(yùn)而生。中遠(yuǎn)每年在希臘的10萬(wàn)標(biāo)箱的業(yè)務(wù)足以成全幾百人的就業(yè)，而中遠(yuǎn)潛在的上百萬(wàn)標(biāo)箱的業(yè)務(wù)，足以拉動(dòng)上萬(wàn)人的就業(yè)，這樣的財(cái)神讓失業(yè)的希臘人為之瘋狂。
“比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的地方，為雅典最重要的港口。”這是希臘哲學(xué)家柏拉圖《理想國(guó)》中最開始的描述。如今，這里依然是希臘最重要的港口，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是歐洲的門戶，也是進(jìn)軍中東、南歐、非洲和意大利的橋頭堡。
包括瓜達(dá)爾港等合作，都會(huì)對(duì)接下來(lái)“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施起到非常積極的作用，相關(guān)國(guó)家會(huì)因此積極效仿跟進(jìn)。
3
中國(guó)運(yùn)營(yíng)
有人歡喜就有人憂
對(duì)于中國(guó)的這一“低調(diào)”而“華麗”的舉動(dòng)，有人歡喜就一定會(huì)有人憂。
憂慮者都是誰(shuí)呢？
首當(dāng)其沖當(dāng)屬新加坡，一是因?yàn)楣线_(dá)爾港之前的經(jīng)營(yíng)權(quán)是新加坡的，新加坡因?yàn)椤敖?jīng)營(yíng)不善”，失去了運(yùn)營(yíng)的權(quán)利，這又是怎么一回事呢？
其實(shí)早在20世紀(jì)，巴基斯坦就想開發(fā)瓜達(dá)爾港這塊“風(fēng)水寶地”了，可在當(dāng)時(shí)，冷戰(zhàn)、中東戰(zhàn)爭(zhēng)、兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)以及印巴沖突等問題弄得巴基斯坦焦頭爛額，加之自身又缺乏資金等方面的實(shí)力，幾十年來(lái)這個(gè)愿景只是紙上談兵。
直到2001年，事情有了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)中巴建交50周年，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理朱镕基訪巴，巴工商聯(lián)合會(huì)向朱镕基介紹建設(shè)瓜達(dá)爾港對(duì)中巴雙方的重要性。朱镕基當(dāng)場(chǎng)表示，回國(guó)后將派交通部來(lái)進(jìn)行實(shí)地考察。
隨后中方代表團(tuán)考察后得出結(jié)論，這個(gè)地方非常適合建深水港。
2002年，中巴達(dá)成聯(lián)合開發(fā)的協(xié)議，確定瓜達(dá)爾深水港一期工程項(xiàng)目由中國(guó)政府援助建設(shè)。
于是中國(guó)工人像一只只勤勞的小蜜蜂一樣，克服種種困難，在2005年完成工程建設(shè)，到他們離開的時(shí)候，瓜達(dá)爾港已經(jīng)從一個(gè)貧窮的小漁村發(fā)展為擁有3個(gè)兩萬(wàn)噸級(jí)泊位的深水港。
港口建好了歸誰(shuí)經(jīng)營(yíng)？
2007年3月，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA)獲得了瓜達(dá)爾港40年的運(yùn)營(yíng)權(quán)。咦？明明是中國(guó)援助建設(shè)的瓜達(dá)爾剛，為什么不是由中國(guó)來(lái)經(jīng)營(yíng)，而是給了新加坡呢？按理說(shuō)中國(guó)想得到瓜達(dá)爾港運(yùn)營(yíng)權(quán)并不難，在援建時(shí)寫進(jìn)合同就行，例如“中國(guó)為巴基斯坦建設(shè)瓜達(dá)爾港，巴基斯坦政府給中國(guó)N年運(yùn)營(yíng)權(quán)”，這完全可以在談判時(shí)實(shí)現(xiàn)，可是在簽訂合同時(shí)卻沒有這一條。
在隨后的公開招標(biāo)中，巴基斯坦初步審核后給出了四個(gè)候選公司，他們是：新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司、沙特全球海運(yùn)服務(wù)公司、巴-法國(guó)際集裝箱碼頭聯(lián)合投資公司、和馬來(lái)西亞西部港口公司。
我們可以看見，這時(shí)候中國(guó)仍然沒有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了那年冬天，在競(jìng)標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)刻中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體忽然參與，和新加坡港務(wù)局、迪拜港口世界公司分別提交了各自的項(xiàng)目企劃書。
迪拜港口世界公司看見中國(guó)來(lái)了，自知競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)，轉(zhuǎn)身就走，隨后中巴兩國(guó)一致認(rèn)為新加坡有更多的管理經(jīng)驗(yàn)，就把運(yùn)營(yíng)權(quán)交給了新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司。
這就更奇怪了，第一次表達(dá)意向時(shí)中國(guó)不參與，關(guān)鍵時(shí)刻嚇走了迪拜公司又讓給新加坡，而且理由是絕不會(huì)有人相信的，自己建設(shè)的港口不會(huì)管理？
中國(guó)為什么要把這巨額利潤(rùn)給新加坡？
這是因?yàn)椋袊?guó)進(jìn)口的石油95%都是通過(guò)海運(yùn)，幾乎全部經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，整個(gè)海峽中國(guó)船只占60%，而瓜達(dá)爾港、中巴輸油管道、中巴貨運(yùn)通道一旦建成對(duì)新加坡來(lái)說(shuō)就是個(gè)巨大的損失，現(xiàn)在新加坡得到了運(yùn)營(yíng)權(quán)，無(wú)論失去多少屬于中國(guó)海路運(yùn)輸?shù)氖找娑伎梢栽诠线_(dá)爾港賺回來(lái)，一進(jìn)一出，沒有損失。
中國(guó)給了新加坡一條出路，全世界都看見了中國(guó)的誠(chéng)意，這就為整個(gè)東盟+中國(guó)、上海合作組織建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)打下了堅(jiān)實(shí)的信用基礎(chǔ)——中國(guó)人會(huì)為別人著想，即使他沒必要付出。
而且，當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)營(yíng)瓜達(dá)爾港的條件確實(shí)尚不完全成熟，這時(shí)候不能輕易“亮劍”。
然而，新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的并不好，讓一片大好形勢(shì)灰飛煙滅，PSA的管理并不成功，2007到2012年的五年中，�？抗线_(dá)爾港的船只不超過(guò)10艘，大多數(shù)時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，瓜達(dá)爾幾乎成了“死港”，原本充滿希望的當(dāng)?shù)厝艘不氐竭^(guò)去的貧困-動(dòng)亂的循環(huán)中。
當(dāng)時(shí)游歷巴基斯坦俾路支省的美國(guó)記者羅伯特·卡普蘭寫道：當(dāng)我游歷該地后，我發(fā)現(xiàn)它留給我的缺陷印象與未來(lái)美好愿景一樣多……港口規(guī)劃設(shè)備齊全，尤其是大型工業(yè)園區(qū)和住宅規(guī)劃項(xiàng)目，令人充滿期待……但事實(shí)上，碼頭，除了漁船靠岸，通常沒有其他事情發(fā)生；海灘，除了有人制造和修理單桅帆船外，還有很多無(wú)人光顧的茶葉、調(diào)味品和干貨鋪，以及很多拉魚車的驢子……
然后，經(jīng)營(yíng)權(quán)自然而然又回到中國(guó)這里。
當(dāng)然了，經(jīng)營(yíng)不善還不算是事兒，真正讓新加坡頭疼的是中國(guó)擁有了瓜達(dá)爾港就削弱馬六甲的國(guó)家戰(zhàn)略利益了，馬六甲海峽不再是“通往華山的唯一一條路”了。
中國(guó)經(jīng)營(yíng)瓜達(dá)爾港后，新加坡經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到影響，中國(guó)船只是馬六甲海峽通航最多的船只，當(dāng)中國(guó)船只因種種狀況減少在新加坡的的停留后，新加坡的可持續(xù)發(fā)展將會(huì)迎來(lái)重大挑戰(zhàn)。
除此之外，中國(guó)對(duì)馬六甲海峽依賴性的降低就意味著在南海博弈上更加積極主動(dòng)，站在美國(guó)一邊的新加坡別提會(huì)有多難受了。
其次是美國(guó)，神經(jīng)敏感的美國(guó)就算是中國(guó)打個(gè)噴嚏也可以當(dāng)做是“威脅”，就不用說(shuō)擁有瓜達(dá)爾港這樣一件意義非凡的事件了。
一是中國(guó)進(jìn)入印度洋的南亞入口打通，地緣戰(zhàn)略意義非凡。我們?cè)诎突固箵碛辛朔浅４蟮墓线_(dá)爾港，我們有公路通往瓜達(dá)爾港，未來(lái)還會(huì)有鐵路通向瓜達(dá)爾港，或許還會(huì)修建油氣管道……我們不僅僅可以縮短與中東國(guó)家、歐洲國(guó)家、非洲國(guó)家的貿(mào)易運(yùn)輸距離，這里更將成為中國(guó)海軍的重要補(bǔ)給基地，中國(guó)海軍在印度洋的影響力將會(huì)因此大大提升。
二是中國(guó)進(jìn)入中東的“捷徑”打通，中國(guó)在該地區(qū)的影響力將會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。過(guò)去，我國(guó)對(duì)中東的影響力主要集中在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，政治和軍事上相對(duì)都是短板。
現(xiàn)在不同了，美軍已經(jīng)撤離阿富汗，中國(guó)與阿富汗、塔吉克斯坦和巴基斯坦已經(jīng)建立了四國(guó)反恐機(jī)制，如今，中國(guó)可以通過(guò)巴基斯坦以陸路和水路連接伊朗，并大大拉近與中東其它國(guó)家的物理距離。中國(guó)對(duì)中東的影響力將會(huì)因此大幅躍升。
除了新加坡和美國(guó)之外，坐立不安的還有下面這幾個(gè)國(guó)家：
對(duì)印度來(lái)說(shuō)，是受影響最大的一方。 中國(guó)接管瓜達(dá)爾港將給予巴基斯坦前所未有的戰(zhàn)略縱深，巴一直渴望開發(fā)一個(gè)遠(yuǎn)離印軍觸角的港口。
對(duì)伊朗而言，這也是個(gè)嚴(yán)重挫折， 因?yàn)樵搰?guó)兩個(gè)主要港口將迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為連接中亞和世界市場(chǎng)的樞紐，伊朗此前一直擁有近乎壟斷的地位。
對(duì)阿聯(lián)酋而言，瓜達(dá)爾港運(yùn)營(yíng)會(huì)不可避免地影響阿商業(yè)利益， 分流迪拜港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
有這么多國(guó)家對(duì)于中國(guó)經(jīng)營(yíng)瓜達(dá)爾港耿耿于懷，接下來(lái)對(duì)于中國(guó)的外交能力也是一種極大的考驗(yàn)。
但不管怎么說(shuō)，瓜達(dá)爾港開航，意味著中巴經(jīng)濟(jì)走廊已經(jīng)打通，意味著中國(guó)在印度洋的戰(zhàn)略支點(diǎn)有了生命，意味著“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)的突破，也意味著巴基斯坦經(jīng)濟(jì)將獲得更多動(dòng)力。這塊“世界上最閉塞區(qū)域”的面貌將徹底改觀，這難道不是一件大事么？
