日韩图色,欧美999.,日韩无码 中文字幕 亚洲,天天操夜夜操

　　中國汽車紡織品的銷售量正在以每年15％~20％的速度遞增，市場走勢呈現(xiàn)銷量逐年上升，市場缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進口，每年進口金額約40億美元。據(jù)資料統(tǒng)計，
　　
　　2010年我國汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內(nèi)襯約需1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內(nèi)板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需9100余萬米。這種供不應(yīng)求的狀況給我國紡織業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　技術(shù)開發(fā)注重功能與舒適
　　
　　當(dāng)今世界發(fā)達國家在汽車面料的開發(fā)上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環(huán)保、可循環(huán)使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關(guān)注。面料開發(fā)朝著整體化、藝術(shù)化、個性化、舒適化方向發(fā)展。壓花技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、納米技術(shù)等先進的加工手段和后整理技術(shù)都應(yīng)用在汽車面料當(dāng)中。
　　
　　在目前，盡管汽車內(nèi)飾用纖維的種類很多，但若從汽車內(nèi)飾的性能要求及成本價格因素考慮，我們?nèi)阅艿贸鲆恍┶厔�。首先，合成纖維的用量還將繼續(xù)增加。合成纖維和天然纖維相比，具有明顯的價格優(yōu)勢，纖維的紡速為羊毛生長速度的百萬倍。隨著紡速的進一步提高，纖維內(nèi)部高次結(jié)構(gòu)的變化變得更為容易，現(xiàn)在已有研究者進行使合成纖維接近天然纖維高次結(jié)構(gòu)的嘗試。其次，改性纖維的用量明顯增多。為了適應(yīng)汽車制造商對內(nèi)飾紡織品要求日益提高的趨勢，對纖維的改性勢在必行，而合成纖維改性后，不僅能保持原來的優(yōu)良性能，還具有其他獨特的性能。再次，變形加工纖維具有更好的物理機械性能，能增加織物的耐磨性、手感及吸濕性。其用量仍將保持在一個較高的比例。此外，由于環(huán)保意識的加強，人們開始注意廢舊汽車的回收問題。從更長遠的角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對車內(nèi)飾織物完全有效的回收利用，采用單一纖維制作車內(nèi)飾紡織品己成為新的趨勢。綜合各種合成纖維的性能及回用狀況，聚酯纖維有望成為汽車用的單一纖維。
　　
　　在后整理技術(shù)方面，逐步消除霧化效應(yīng)、提高日曬牢度及耐光牢度和阻燃性能向永久型發(fā)展是今后汽車用紡織品的趨勢。目前，一些汽車制造商可以采用措施降低車內(nèi)飾織物的揮發(fā)度，比如降低織物的含量、選用潛在發(fā)散性能最低的纖維原料或輔料、指定嚴格的工藝標準、降低汽車排氣管廢氣排放量。隨著對霧化性能的深入研究，在將來的汽車內(nèi)飾中，消除霧化是完全可能的。隨著車身玻璃面積的增大，大氣環(huán)境的惡化，使得紡織品內(nèi)飾更易受到外界環(huán)境的損害。為了提高紡織品內(nèi)飾的使用壽命，長期保持美觀性，因此有關(guān)日曬牢度及耐光牢度方面的要求必將隨之提高。紡織品是易燃物品，在燃燒過程中，不僅會放出大量的熱量，而且還會產(chǎn)生一系列有害的氣體，危害人體生命安全和健康。安全性能將日益成為汽車的首要性能指標，汽車內(nèi)飾紡織品最好具有永久阻燃性能。
　　
　　內(nèi)飾織物趨向針織品
　　
　　從目前的國際趨勢看，車用紡織品中針織物的市場份額會越來越大。隨著模壓工藝在汽車內(nèi)飾加工中的廣泛應(yīng)用，勢必要求織物具有良好的延伸性和彈性。通過組織結(jié)構(gòu)的選擇，針織物可獲得所需的延伸性和彈性。而機織物由于組織結(jié)構(gòu)的特點，難以滿足這一要求。同時，粗細均勻而堅牢的合成纖維的廣泛采用，也為針織物的發(fā)展提供了良好的契機。另外，從織物的花型變換能力及轉(zhuǎn)換速度來看，針織工藝也明顯優(yōu)于機織工藝。
　　
　　一般來說，由于汽車內(nèi)飾在整個汽車售價中僅占4％左右，汽車制造商日趨采用高質(zhì)量的內(nèi)飾來達到提高汽車檔次的目的。成本低、回報高，而單層機織物表面缺乏豪華感和舒適性，不適應(yīng)汽車內(nèi)飾的發(fā)展趨勢。機織提花絨中的毛絨紗是以襯入的方式交織在地組織中的，毛絨固著牢度差，毛絨在使用過程中易于脫落。而對于針織絨類織物，由于毛絨紗與地組織是以線圈的方式穿套在一起，因而毛絨固著牢度大大提高。同時，從織造成本來看，機織提花絨要高于針織絨類織物。在針織絨類織物中，經(jīng)編絨類織物還將繼續(xù)占優(yōu)勢。
　　
　　非織造布材料，由于具有良好的成型性、透氣性、耐熱性、阻燃性、拒水性、絕熱性、隔音性及輕量化等特性，使得它在汽車內(nèi)飾件中得到了越來越廣泛應(yīng)用。但是高新技術(shù)的新型纖維材料、非織造復(fù)合加工技術(shù)以及非織造與涂層、層壓復(fù)合技術(shù)的組合應(yīng)用才是推動汽車用非織造布越來越廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。
　　
　　增強纖維及其復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用也將增加。自上世紀起，西方一些工業(yè)發(fā)達國就開始用復(fù)合材料來代替金屬材料，并制造了各種汽車零部件。隨著高強玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維等高性能增強材料和一些耐高溫樹酯基體的陸續(xù)出現(xiàn)，構(gòu)成了性能更佳的復(fù)合材料。它雖然技術(shù)難度大，價格高，產(chǎn)量低，但能滿足技術(shù)發(fā)展的需要，因此迅速成長起來。加之一些世界著名的汽車制造商也投入大量人力物力開展了復(fù)合材料技術(shù)和先進復(fù)合材料在汽車工業(yè)上的應(yīng)用研究，并使生產(chǎn)成本進一步降低。復(fù)合材料從制造簡單的汽車非承力零件，進入制造受力構(gòu)件。汽車用復(fù)合材料中的增強纖維用的最多的是玻璃纖維和碳纖維，基質(zhì)材料有熱塑性和熱固性兩類，熱塑性復(fù)合材料生產(chǎn)成本較低，加工工藝簡便，在歐洲有廣泛的市場，如發(fā)動機罩、座椅骨架、電池托架等，也可用作保險桿、儀表板甚至車身殼體。
　　
　　新型車用品迎合汽車流行
　　
　　由于目前汽車整車的價格已經(jīng)降得非常低，因此對汽車用紡織品的價格要求極高。但產(chǎn)品的質(zhì)量不能降低。因此開發(fā)國產(chǎn)的汽車用紡織品專用原料、開發(fā)各種國產(chǎn)染料和助劑是今后汽車用紡織品發(fā)展的出路。以聚酯纖維非織造布制造的襯墊塊就是一項不錯的嘗試，而且與車用聚酯單一纖維一體化相一致，有利于循環(huán)使用。聚酯纖維非織造布襯墊塊是皮芯復(fù)合纖維疊層結(jié)構(gòu)，皮層是低熔點聚酯，芯層是聚酯。皮層熔點較低，芯層熔點較高，經(jīng)熱熔后使纖維粘結(jié)在一起，制成非織造布疊層結(jié)構(gòu)，這樣不影響芯層纖維的力學(xué)性質(zhì)，省去粘合劑，織物手感柔軟。這種材料制成的汽車座墊耐壓、透氣性好、透濕性好，具有舒適的接觸感。
　　
　　今后全成型座椅面料也會有進一步的發(fā)展。傳統(tǒng)的座椅面料加工過程中需要經(jīng)過裁剪、縫紉工序，因此，原料浪費很大，同時縫紉時自動化操作又很困難。通用汽車公司最早于上世紀80年代開始研制一項可直接生產(chǎn)座椅套的工藝。經(jīng)過多年來對立體結(jié)構(gòu)的研究，在電子單針“V”型橫機上開發(fā)了著名的壓腳技術(shù)，結(jié)合花型和成型工藝，成功生產(chǎn)出三維成形座椅織物。該座椅織物的生產(chǎn)直接由CAD系統(tǒng)控制，設(shè)計靈活，可變換織物花型及色澤，并可在屏幕上顯示；研制時間減少到原來的40％，成本降低，節(jié)約原料
　　
　　15％~20％，節(jié)約工時60％，同時還減少倉儲。現(xiàn)在，許多汽車公司都己開始使用這種全成型織物。
　　
　　經(jīng)編間隔織物作為一種新的產(chǎn)品在汽車內(nèi)飾件中的應(yīng)用前景非常光明。間隔織物最主要的用途是代替聚氨酯泡沫片層壓物而用于汽車座椅。對機械性能、抗壓彈性、透氣性能及隔音性能等進行對比，間隔織物在這些性能上都大大優(yōu)于聚氨酯泡沫。在間隔織物編織過程中，可以在間隔中直接襯入電阻絲，需要時可以對座椅進行加熱。由于采用的是單一聚酯纖維，因此可以純凈回用。此外，間隔織物還被用于儀表盤包覆、遮陽板、座位袋等。
　　
　　汽車是由非常多的零部件組成的，紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料是替代眾多傳統(tǒng)零部件的有效途徑。纖維增強復(fù)合材料具有剛度大、強度高、質(zhì)量輕等特點，可根據(jù)使用條件進行設(shè)計與制造，以滿足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結(jié)構(gòu)的性能。復(fù)合材料正朝著延長使用期以及可再生的方向發(fā)展，順應(yīng)了汽車輕量化、節(jié)能和減排的發(fā)展趨勢。