日韩图色,欧美999.,日韩无码 中文字幕 亚洲,天天操夜夜操

　　從18日出發(fā)截至到發(fā)稿日，從義烏開往西班牙馬德里的國際鐵路貨運(yùn)班列——“義新歐”已經(jīng)在路上飛馳了9天。這趟班列共有41節(jié)車廂，裝載了82個標(biāo)箱的義烏小商品，包括紡織品、服裝、箱包、生活用品等貨物。運(yùn)營方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理方旭東表示，“義新歐”已經(jīng)走出國境到達(dá)俄羅斯，目前一切順利。這班世界上線路最長、途徑國家最多的國際鐵路貨運(yùn)專列的出現(xiàn)，改變了之前從義烏到歐洲只有海運(yùn)、空運(yùn)及海陸聯(lián)運(yùn)的物流方式，它將全球最大的小商品集散地浙江義烏和歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里聯(lián)系在一起。
　　
　　“義新歐”班列途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸，全部行程為21天。方旭東認(rèn)為性價(jià)比是鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢。他表示：“‘義新歐’在鐵路義烏西站由海關(guān)監(jiān)管人員封箱，沿途經(jīng)過合肥、西安、蘭州、烏魯木齊等城市，抵達(dá)新疆的阿拉山口口岸后，需要在阿拉山口與哈薩克斯坦的多斯托克口岸之間進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)關(guān)和換軌。之后，這趟班列還要在俄羅斯與白俄羅斯之間、法國與西班牙之間進(jìn)行兩次換軌。以目前的情況來看，如果通關(guān)順利，那么此趟班列有可能提前到達(dá)。”
　　
　　關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)用，方旭東沒有直接給出答案，他只表示應(yīng)該比空運(yùn)便宜3/4。不知道是不是因?yàn)榕c海運(yùn)費(fèi)用懸殊過大，方旭東并不愿意將鐵運(yùn)與海運(yùn)相提并論�！拔也魂P(guān)心海運(yùn)的費(fèi)用有多少，也不關(guān)心海運(yùn)有多少客戶，我們的很多客戶來自空運(yùn)和部分公路運(yùn)輸。海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)用浮動都很大，他們會根據(jù)貨運(yùn)情況來調(diào)整價(jià)格。鐵路運(yùn)輸相對穩(wěn)定，而且從時(shí)間和費(fèi)用構(gòu)成的比例來看，它性價(jià)比更高�！狈叫駯|這樣說。
　　
　　隨后，記者對幾家國際貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)人進(jìn)行了采訪，他們對此卻持有不同的看法。義烏金隆國際物流負(fù)責(zé)人告訴記者：“這段距離空運(yùn)時(shí)間為4~5天，鐵路運(yùn)輸為21天，海運(yùn)需要35天左右。鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)節(jié)省14天，卻要多花超過5倍的費(fèi)用，值不值還是要看企業(yè)和市場的需求。”上海鐵路局金華貨運(yùn)中心經(jīng)營部營銷經(jīng)理姜志剛表示：“我們負(fù)責(zé)‘義新歐’班列從義烏開至阿拉山口的運(yùn)輸及后續(xù)服務(wù)，國內(nèi)這段路途的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為每柜20150元人民幣，約合3281美元。據(jù)我了解，這次班列每柜全程的費(fèi)用達(dá)到13000美元左右，而海運(yùn)費(fèi)用基本上為3000美元，費(fèi)用懸殊太大了，而其只比海運(yùn)提速1/3，對于附加值小的普通商品可能還是會選擇海運(yùn)。”
　　
　　據(jù)了解，在義烏，超過90%的出口商品都走海運(yùn)，想讓企業(yè)、貨運(yùn)公司不拿海運(yùn)與鐵運(yùn)作比較，這恐怕不太現(xiàn)實(shí)。信運(yùn)國際貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)人潘鵬云表示：“海運(yùn)是從義烏出發(fā)，先用陸路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⑿∩唐窂牧x烏運(yùn)到寧波港或上海港，出海后南下，穿過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，再一路輾轉(zhuǎn)至歐洲。但事實(shí)上，海運(yùn)并不像外界傳言需要耗時(shí)那么久，從義烏海運(yùn)到巴塞羅那大概需要30多天。而且，最近價(jià)格不高，9月以后一直維持在一個貨柜2000美元，而鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格至少比這個高6~7倍�！�
　　
　　空運(yùn)是3種運(yùn)輸方式中用時(shí)最短的，中轉(zhuǎn)也只需要4~5天，但費(fèi)用最高。據(jù)潘鵬云透露，空運(yùn)的價(jià)格是每千克22~23元人民幣，合下來1個貨柜需要差不多57000美元。由于價(jià)格高昂，義烏出口的商品很少走空運(yùn)。
　　
　　通過對比，如方旭東所說，鐵路運(yùn)輸?shù)拇_更適合大批量、附加值較高的貨物。“義新歐”班列的開通為中外進(jìn)出口貿(mào)易在運(yùn)輸渠道上提供了更多的選擇，也增加了貿(mào)易便利性。下列“義新歐”何時(shí)再發(fā)？費(fèi)用又是多少？方旭東表示一切都要等首發(fā)班列回來以后再決定�？梢钥隙ǖ氖�，“義新歐”將完全進(jìn)行市場化運(yùn)作，因此費(fèi)用也將根據(jù)市場需求在每次發(fā)車前進(jìn)行小幅調(diào)整�！爸袊�、歐洲市場這么大，一定會有很多貨品需要往返運(yùn)輸。既然有需求就有市場，費(fèi)用也不是最重要的問題，企業(yè)通過適合的運(yùn)輸方式輸送適合的商品，最終獲得利潤才是最重要的。因此，時(shí)間與費(fèi)用結(jié)合產(chǎn)生的性價(jià)比才是選擇何種運(yùn)輸方式的決定性因素�！泵鎸�質(zhì)疑，方旭東十分坦然。
　　
　　參與首發(fā)“義新歐”組織貨源的義烏市中國國際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理鮑躍飛表示：“我們的客戶一開始也覺得貴，但由于很多產(chǎn)品有季節(jié)性，或是節(jié)日用品，又或者是需要追隨流行趨勢，時(shí)間對于這些企業(yè)來說非常重要。無論是時(shí)間還是費(fèi)用，鐵路運(yùn)輸都介于海運(yùn)與空運(yùn)中間，不失為一個好選擇。另外，由于受自然環(huán)境和天氣影響，海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)要高于鐵運(yùn)。畢竟遠(yuǎn)離內(nèi)陸，遇到緊急情況不容易處理�！�
　　
　　有關(guān)“義新歐”的快問快答
　　
　　問：“義新歐”全程時(shí)間多少？
　　
　　答：測試時(shí)間為20~21天。
　　
　　問：運(yùn)輸費(fèi)用昂貴嗎？
　　
　　答：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是空運(yùn)的1/4~1/5，是海運(yùn)的7倍左右。
　　
　　問：哪些商品適合用鐵路運(yùn)輸？
　　
　　答：附加值高、對時(shí)間要求高的商品更合適。
　　
　　問：在首發(fā)班列中，紡織服裝產(chǎn)品所占比例是多少？
　　
　　答：有，不算太多，此次以生活百貨為主。但服裝、皮草、布匹面料都是我們的目標(biāo)貨源。
　　
　　問：企業(yè)商品是如何登上首發(fā)“義新歐”的？
　　
　　答：此次的貨品都是由貨代公司組織的。
　　
　　問：必須通過貨代公司才能走鐵路運(yùn)輸嗎？
　　
　　答：不是，今后企業(yè)可直接與“義新歐”對接。
　　
　　問：“義新歐”對裝載的起始量有要求嗎？
　　
　　答：至少一個車廂，即一個40英寸的高柜，相當(dāng)于2個標(biāo)柜。
　　
　　問：“義新歐”班列中途是否可卸貨？
　　
　　答：首發(fā)班列沒有在中途設(shè)置分撥中心，不能卸貨。但預(yù)計(jì)從下列開始，“義新歐”將在德國柏林設(shè)置站點(diǎn)，需要運(yùn)往德國市場的商品可在此“下車”。
　　
　　問：“義新歐”返程是否有時(shí)間表？
　　
　　答：不能確定，目前還在組織貨源，爭取41節(jié)車廂裝滿回程。如果順利，明年1月，首趟馬德里至義烏班列就會開行，屆時(shí)將有一批西班牙商品搭乘返程班列運(yùn)至義烏。
　　
　　問：未來義烏往返歐洲的火車發(fā)車頻率是怎樣的？
　　
　　答：目前的計(jì)劃是每月一列，如果市場反饋好，會考慮將列車班次常態(tài)化，每兩周開行一列，一切都基于市場反應(yīng)。
　　
　　問：鐵路運(yùn)輸?shù)耐�關(guān)手續(xù)麻煩嗎？
　　
　　答：企業(yè)需要按常規(guī)自行辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。
　　
　　問：要將商品運(yùn)往海外，物流流程是怎樣的？
　　
　　答：選擇運(yùn)輸方式、簽訂委托書、告知商品明細(xì)、定艙/車廂、集中貨物、裝箱、辦理報(bào)關(guān)手續(xù)、運(yùn)送。
　　
　　問：運(yùn)輸途中會產(chǎn)生其他費(fèi)用嗎？
　　
　　答：基本不會，但是如吊機(jī)費(fèi)、裝卸費(fèi)等需要企業(yè)在清關(guān)時(shí)自行支付。