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　　短暫的疲態(tài)，或許能夠讓外貿企業(yè)找到一條更適合未來的路。
　　
　　今年四月，是自2020年3月以來，外貿從業(yè)者們最為心驚、也最為焦慮的一個月。
　　
　　往年三四月份，正是外貿行業(yè)接單、生產的旺季，可今年許多外貿商家并沒有迎來“開門紅”�！耙酝�在這個時候，好多工廠訂單已經排滿了，但今年許多商家到現在還沒有開張”，一位業(yè)內人士在與36氪出海的交流中表示。
　　
　　受多方因素影響，近期多個外貿產業(yè)帶籠罩著一股陰霾。海關總署發(fā)布數據顯示，4月，我國出口貿易總值為2736.2億美元，同比增長3.9%，增速回落10.8個百分點，回落幅度將很多外貿及電商公司從過去兩年“詭異”的繁榮中拉回了現實。
　　
　　外貿遇憂
　　
　　“過去兩年，行情是前所未有的好”，這是大部分外貿及電商從業(yè)者的共同感知。然而，反常終歸是偶然現象，一切總會在某個節(jié)點回歸常態(tài)。
　　
　　2021年底，隨著海外防疫政策逐漸放松，國內外生產形勢開始悄悄逆轉。Wind 數據顯示，2022年3月，美國制造業(yè)產能利用率恢復到了78.7%，為2016年以來最高；而東南亞國家自去年9月份以來，制造業(yè) PMI 持續(xù)多月高于50%。
　　
　　需求端的變化疊加疫情影響傳導到了生產端。
　　
　　3、4月中國制造業(yè) PMI 新出口訂單指數連續(xù)下降，降幅僅次于2020年上半年。4月，中國機電產品進出口商會對500余家參加廣交會的企業(yè)進行了調研，結果顯示47.2%的企業(yè)在手訂單較上年春季和秋季均有所下降，僅有12.6%的企業(yè)表示訂單同比增長。
　　
　　更令從業(yè)者恐慌的是，以蘋果為代表的部分頭部外資正在轉移產能。4月，蘋果宣布，開始在鴻海印度欽奈工廠生產最新的 iPhone 13 系列。根據這一生產計劃，蘋果所有暢銷機型，現在都將通過鴻海和緯創(chuàng)在印度生產。
　　
　　除了印度，東南亞出口數據近期也受到了高度關注，越南更是引發(fā)了新一輪的討論。根據華西證券的研報，3月以來，印尼出口同比增速超過40%，越南超過30%，馬來西亞、泰國、菲律賓均在20%左右。
　　
　　越南、馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓五國出口增速 來源：華西證券
　　
　　新訂單獲取困難重重，老訂單出貨也同樣受到沖擊。上海意為金屬制品有限公司負責人馮祖旭談到：“今年3月新貿節(jié)我們收到了很多詢盤，4月原本打算大干一場，沒想到上海總部的18個人全部封在家里，只能居家辦公�！�
　　
　　即便能夠出貨，物流效率與海運價格也是更大的障礙。
　　
　　首先是碼頭擁堵，據中國港口協(xié)會統(tǒng)計，4月份全國沿海港口完成集裝箱吞吐量為2081萬TEU（國際標準箱），由其重點監(jiān)控的沿海港口吞吐量同比減少1.4%，其中外貿貨物吞吐量同比減少2.7%。
　　
　　而外貿貨物吞吐量占全國約10%的上海港，5月初，港口輪船到達/離開數在800以下，明顯低于上海疫情前約2000的中樞值。
　　
　　上海港輪船到達/離開數
　　
　　此外，還有運費帶來的高昂成本。參照波羅的海貨運指數（FBX），今年5月17日，航線亞洲-美西40英尺標準集裝箱運費約為14000美元，亞洲-美東運費約為16000美元。在訂單匱乏、工廠隨時可能停工的情況下，運費的成本壓力比過去兩年都要沉重。
　　
　　部分產品溢價能夠覆蓋物流成本，但當下內陸運輸也存在一系列問題。譬如，蘇州某外貿企業(yè)原定于4月10日從江蘇太倉港將5000余臺空氣凈化器運往東京，但由于道路擁堵及拖車稀缺，貨值超100萬美元的空氣凈化器比預定時間晚2小時進港，險些造成報關異常而趕不上船期。
　　
　　但針對這些困境，部分外貿從業(yè)者及行業(yè)分析師表示并未擔憂。因為從全年維度來看，這些困擾因素均為暫時性，隨著疫情趨于穩(wěn)定、各項政策開始奏效，產能和運力大概率能夠在短時間恢復。
　　
　　長線危機
　　
　　海外復工復產、產業(yè)轉移、外資撤退是當下外貿行業(yè)更為關心的長期危機，但也需冷靜看待、從容應對。放在長遠的維度上來看，走出“舒適區(qū)”更有利于中國制造向更高端的價值鏈轉型。
　　
　　并且，在轉型過程中，部分難以替代的產業(yè)鏈依舊能夠為中國外貿提供一定的緩沖時間。比如，中間品仍是我國未來一段時間出口歐美及東盟的重要支撐。歐元區(qū)方面，2022年一季度制造業(yè)產能利用率為82.4%，美國4月初錄得制造業(yè) PMI 59.7%，越南、印尼等國制造業(yè) PMI 也均位于榮枯線以上。
　　
　　此外，海外生產生活的恢復有利于維持我國消費品的出口。疫情以來，美國零售商庫存大幅下降，截至2022年2月，美國零售商庫銷比為1.13，仍顯著低于2019年1.47的水平。美國消費支出與庫存的不平衡，使其在一段時間內依舊對進口有需求。
　　
　　當然，當下確實有一部分原本依賴中國的產業(yè)正在流向東南亞國家，但主要為產業(yè)鏈短、附加值低的勞動密集型產業(yè)。
　　
　　國海證券的研報顯示，越南優(yōu)勢出口產業(yè)為鞋類、頭飾類、玩具類等輕型勞動密集商品，馬來西亞優(yōu)勢出口產業(yè)為木材及其制品、印刷行業(yè)商品等，而印尼和泰國的優(yōu)勢出口產業(yè)則為資源品及原材料加工業(yè)。
　　
　　在今年3月的一次媒體交流會上，阿里巴巴國際站提到：“近年來，中國外貿的大趨勢是，整個出口正走向高毛利、高利潤的時代。越來越多中國企業(yè)開始走向品牌化和高端制造�！�
　　
　　c出海了解到，今年一季度阿里巴巴國際站上新能源、機械制造、消費電子等品類的交易量增長迅猛。光伏設備、商用和民用充電樁、逆變器等成為了海外買家追逐的新寵；小型輪式拖拉機、小型挖掘機詢盤買家同比增長率將近100%。
　　
　　尤值一提的是汽摩配行業(yè)，阿里巴巴國際站數據顯示，一季度日系車改裝配件詢盤買家同比增長700%，高居行業(yè)榜首，特斯拉新能源充電樁詢盤同比增長150%。而這些品類，短期內在東南亞并無法形成替代效應。
　　
　　盡管中國目前受疫情影響，外貿商品流動受阻，但海外買家轉移訂單也需要考慮履約能力、制造品質、信譽度等等，短短幾個月局部停擺并不會對中國制造業(yè)發(fā)展的大趨勢有實質性影響。
　　
　　產業(yè)轉移是長達20-30年的周期變化，工業(yè)革命以來全球已經完成了四次大規(guī)模的國際產業(yè)轉移，當前正處于第五輪––中國轉向東南亞。但第五次產業(yè)轉移并不始于近兩年，而是開啟于2008年金融危機后，中國主動選擇加快產業(yè)的轉型升級。
　　
　　產業(yè)鏈的轉移自然會帶動部分外資的撤離，但對于中小商家來說，這也并非一定是壞事。最直接的影響就是，外資撤出能夠釋放人才和先進設備流向民營企業(yè)，反而向本土企業(yè)輸送了優(yōu)質資源。
　　
　　從外資轉移的產業(yè)維度上來看，投資依然集中于制造與加工行業(yè)。2022年前4個月，外商對越南、馬來西亞的加工制造業(yè)直接投資分別占注冊投資總額的57%、43%，而對印尼和泰國的投資主要在電氣和電子制造業(yè)。
　　
　　許多對產業(yè)轉移的擔憂在于，本土制造業(yè)可能會迎來失業(yè)潮。
　　
　　但如果把視角放到20世紀80年代的第四次產業(yè)轉移––歐美日等發(fā)達國家和亞洲“四小龍”轉向中國，接下來的時間里，這些國家并未出現大規(guī)模的制造業(yè)工人失業(yè)，而是迎來了一個消費大國，并將原有的產業(yè)推上了更高的臺階。
　　
　　與其在低端產業(yè)的紅海里“內卷”，不如抓住洗牌機會，探索更大的發(fā)展空間。
　　
　　打破僵局
　　
　　面對放緩的數據，如何“穩(wěn)外貿”已經成為各方關注的焦點。
　　
　　5月5日，國常會再次聚焦外貿并提出：一要著力保訂單和穩(wěn)定重點行業(yè)、勞動密集型行業(yè)進出口；二要有力有序疏通�？崭鄣燃�疏運，提高作業(yè)和通關效率；三要盡快出臺便利跨境電商出口退換貨政策，支持符合條件的跨境電商企業(yè)申報高新技術企業(yè)；四要加大對中小微外貿企業(yè)信貸投放，支持銀行對暫時受困的不盲目抽貸、斷貸、壓貸，梳理一批亟需資金的予以重點支持；五要優(yōu)化廣交會等平臺服務，加強與跨境電商聯動互促。
　　
　　針對出口訂單外流挑戰(zhàn)，商務部也表示，將千方百計助力企業(yè)搶抓訂單、開拓市場，一方面辦好、用好進博會、廣交會、服貿會等重大展會，拓寬企業(yè)接單渠道；另一方面，積極支持中小微企業(yè)參加境外展會，對接海外買家。
　　
　　此外，隨著疫情愈趨平穩(wěn)，RCEP 的政策紅利也將逐步發(fā)揮作用，涉及地區(qū)與國家的貿易潛力未來將得到進一步釋放。今年1-4月，我國與 RCEP 國家進出口總額占到進出口總額的31%，其中出口拉丁美洲增速為17%，出口非洲增速為13%，均超過與之對應的整體貿易情況。
　　
　　隨著系列政策措施持續(xù)發(fā)力，外貿市場主體的活力逐步得到有效激發(fā)。五月以來，上海及周邊地區(qū)復工復產加速，進一步緩解了外貿商家的困境與焦慮。
　　
　　在“穩(wěn)外貿”的攻堅戰(zhàn)中，善于運用數字化手段的外貿平臺也成為了一股不可忽視的力量。
　　
　　整個四月，受上海靜態(tài)管理影響，華東部分地區(qū)外貿商家出貨困難。對此，阿里巴巴國際站緊急推出物流解決方案––增投海運運力8000TEU，整合全國拖車運力線路2萬條，并提供港口報關服務。
　　
　　雖然外貿困境五月以來得到了部分緩解，但可以預見的是，在未來一段時間里，外貿企業(yè)依舊將面臨不小的壓力。因此，阿里巴巴國際進一步推出了涉及訂單獲取、物流、資金等的“跨境外貿紓困十條”。
　　
　　過去，傳統(tǒng)外貿企業(yè)獲取訂單的重要場景主要是依靠線下展會。疫情發(fā)生后，出口面臨嚴峻挑戰(zhàn)的同時，外貿行業(yè)數字化也獲得了發(fā)展契機。特別是線上商貿平臺，體現出了連接能力和服務能力。
　　
　　國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心高級統(tǒng)計師趙慶河在媒體采訪中指出，“4月新出口訂單指數和進口指數分別為33.5%和43.9%，比上月下降12.9和4.5個百分點。部分制造業(yè)企業(yè)反映新簽訂的出口訂單銳減，甚至已開工生產的訂單被取消�！�
　　
　　針對訂單獲取問題，36氪出海從阿里巴巴國際站方面了解到，“目前我們上線了保供專場，給予商家面向歐美十國買家的定向投放扶持。未來，還計劃借助線上數字展會、數字參展、直播看廠等數字化外貿手段，幫助中國商家拓展新客戶。”
　　
　　自2020年以來，無論平臺還是企業(yè)，都利用數字化技術手段化解了多次危機，相信在今年短暫停擺后，數字化手段依舊能夠更加敏捷地作出反應，加速全球資金、信息、服務等流動。